 |
|
Mẫu hypercar chạy điện Aspark Owl có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 1,7 giây. Ảnh: Aspark. Bạn đang đọc: Vì sao ôtô điện tăng tốc vượt trội so với xe xăng? |
Cách phân bổ mô-men xoắn của động cơ
Hai thông số kỹ thuật chính của động cơ là hiệu suất và mô-men xoắn, trong đó đại lượng thứ 2 là yếu tố ảnh hưởng tác động trực tiếp đến khả năng tăng tốc của xe. Từ đó, độc lạ cốt lõi về nguyên tắc quản lý và vận hành của động cơ đốt trong và động cơ điện đã khiến 2 dòng xe có sự chênh lệch về tần suất .Cụ thể, đồ thị mô-men xoắn của động cơ đốt trong có dạng như một quả đồi, tức sức kéo sẽ tăng dần theo vòng tua động cơ, sau khi đạt đỉnh sẽ giảm dần .Đối với động cơ điện, mô-men xoắn cực lớn hoàn toàn có thể đạt được ngay từ khi khởi động và duy trì cho đến khi động cơ đạt số vòng xoay nhất định rồi mới giảm dần .
  |
| Biểu đồ minh họa phân chia mô-men xoắn của động cơ đốt trong ( xanh dương ) và động cơ điện ( xanh lá ). Ảnh : Carthrottle . |
Như vậy, ôtô truyền thống cuội nguồn sẽ cần một khoảng chừng thời hạn nhất định để có được mức mô-men xoắn lớn nhất cho quy trình tăng tốc. Trong khi đó, ngay từ khi người lái đạt ga thì hàng loạt sức kéo của động cơ điện được tận dụng để xe lao đi về trước. Nhờ đó, tần suất khi đề-pa của xe điện sẽ đạt được tốt hơn so với ôtô chạy xăng, dầu .
Tesla Model S và Porsche Taycan Turbo S có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,4 giây, tương đương “ông hoàng tốc độ” Bugatti Chiron. Dẫn đầu về gia tốc hiện nay là Pininfarina Battista, Rimac C_Two và Aspark Owl, bộ 3 siêu xe điện cần chưa đến 2 giây để cán mốc 100 km/h từ trạng thái đứng yên.
Trong khi đó, mẫu xe điện VinFast VF 35 chuẩn bị sẵn sàng bán ra vào đầu năm sau chưa công bố chi tiết cụ thể khả năng tăng tốc. Dù vậy, với thông việc được trang bị 2 động cơ điện đặt trên 2 trục bánh xe, tổng hiệu suất 402 mã lực và mô-men xoắn 640 Nm thì khả năng tăng tốc của VF e35 nhiều khả năng sẽ xấp xỉ 5 giây, tương tự vài mẫu SUV chạy điện khác có cùng mức thông số kỹ thuật .
Khác biệt về cấu tạo truyền động
Cùng với việc mô-men xoắn cực lớn đạt được chậm hơn so với xe điện, ôtô dùng động cơ đốt trong còn chịu thiệt thòi về cấu trúc của hệ truyền động .Từ trục khuỷu, sức mạnh của động cơ được truyền qua hộp số với nhiều cấp số, đến trục các-đăng, vi sai và ở đầu cuối mới đến trục dẫn động. Mỗi bước truyền động này đều gây ra hao phí năng nguồn năng lượng do ma sát của những bánh răng, bộ phận cơ khí … Từ đó, không ít hiệu năng của động cơ đốt trong không được vận dụng tối ưu cho quy trình tăng tốc .trái lại, với cấu trúc hệ dẫn động đơn thuần hơn nên xe điện hạn chế được thực trạng thất thoát nguồn năng lượng lúc tăng tốc. Ngoài việc không có trục các-đăng, vi sai thì xe điện không sang số trong quy trình đề-pa nên những bánh xe nhận được gần như toàn vẹn mô-men xoắn tức thời rất cao, tạo nên những pha bức tốc “ nhanh như điện ” theo đúng nghĩa đen.
 |
|
Mẫu SUV chạy điện VinFast VF e35 có 2 động cơ bố trí ở 2 trục dẫn động, giúp tối ưu khả năng tăng tốc. Ảnh: VinFast. Xem thêm: CĂN HỘ MT EASTMARK CITY QUẬN 9 |
Tuy vậy, hầu hết xe điện lúc bấy giờ sử dụng hộp số một cấp khiến quy trình quản lý và vận hành liên tục ở vận tốc cao chưa tối ưu hiệu suất cao sử dụng nguồn năng lượng pin. Vì vậy, một số ít đơn vị sản xuất đã chọn giải pháp trang bị hộp số 2 cấp cho xe điện .Trong đó, cấp số đầu có tỷ số truyền lớn mang đến khả năng bức tốc tốt nhất cũng như tận dụng mô-men xoắn ở tốc độ thấp. Cấp số thứ 2 có tỷ số truyền thấp hơn sẽ giúp xe điện tiết kiệm ngân sách và chi phí pin ở tốc độ cao, tăng quãng đường vận động và di chuyển .Tại Nước Ta, Porsche Taycan đang làm mẫu xe điện thể thao sớm nhất có thể và mạnh nhất. Trong khi đó ở phân khúc xe điện đại trà phổ thông, những chiếc VinFast VF e34 đã nhận đặt hàng và sẽ tới tay người mua vào tháng 11. VF e34 không thiên về khả năng tăng tốc mà hướng tới quãng đường chuyển dời hài hòa và hợp lý cho người sử dụng trong đô thị, tuy nhiên với việc là xe điện, khả năng tăng tốc của VF e34 hoàn toàn có thể cũng rất ấn tượng .
Source: https://wada.byxar.com
Category: Khác
